🏍️รถจักรยานยนต์ออฟโรดที่ดีที่สุดสำหรับปี 2020

0

ในชีวิตประจำวันที่เร่งรีบและวุ่นวายเมื่องานประจำและงานถูกดูดเข้าไปมันมีประโยชน์และบางครั้งก็มีความสำคัญในการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อม ใครบางคนชอบวันหยุดพักผ่อนสบาย ๆ ริมทะเลอุ่นในขณะที่ใครบางคนถูกดึงดูดโดยไม่อาจต้านทานได้จากท้องถนน

สายลมปะทะใบหน้าของคุณภาพทิวทัศน์ที่หมุนรอบดวงอาทิตย์ขึ้นและพระอาทิตย์ตกที่คุณพบทุกครั้งในสถานที่แห่งใหม่บางครั้งห่างจากจุดที่คุณอยู่เมื่อวานเป็นร้อยกิโลเมตร ความรู้สึกอิสระและความคาดหวังของการค้นพบใหม่ ๆ - และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่บรรทัดจากหนังสือโฆษณาเท่านั้น นี่คือสิ่งที่มอเตอร์ไซค์ให้คุณได้ หากคุณกำลังพิจารณาหาเพื่อนสองล้ออย่างจริงจัง แต่ไม่รู้ว่าจะหยุดที่ไหนบทสรุปของจักรยานขี่ที่ดีที่สุดนี้จะช่วยคุณได้

มอเตอร์ไซค์คืออะไร

รถจักรยานยนต์มีสามประเภทหลักตามวัตถุประสงค์การใช้งาน


ถนน

ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวบนถนนสาธารณะ
ในทางกลับกันพวกเขายังแบ่งออกเป็นสายพันธุ์ย่อยคลาสสิกและสับ
นอกจากนี้ยังรวมถึงเรือลาดตระเวน (หรือเรือลาดตระเวน) ซึ่งเป็นลูกผสมของคลาสสิกและสับสำหรับการเดินทางไกลบนพื้นผิวเรียบ การขับรถออฟโรดหรือถนนลูกรังบนเรือลาดตระเวนเป็นเรื่องที่น่าเบื่อหน่าย น้ำหนักที่มากและคุณสมบัติในการลงจอดจะทำให้ผู้ขับขี่เหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว เสาที่ยื่นออกไปข้างหน้าและพวงมาลัยที่ยกขึ้นสูงจะส่งผลเสียต่อการสั่นอย่างต่อเนื่องของการกระแทกบนท้องถนน

กีฬา

รุ่นสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนที่มีพื้นผิวแข็งและคุณภาพสูง เครื่องยนต์ทรงพลังสามารถเร่งความเร็วของสปอร์ตไบค์ได้มากกว่า 200 กม. / ชม. ด้วยตัวบ่งชี้ความเร็วดังกล่าวจำเป็นต้องลดแรงต้านอากาศดังนั้นรถยนต์สองล้อจึงติดตั้งแฟริ่งหน้าและแฟริ่งเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันการลงจอดของผู้ขับขี่ก็เปลี่ยนไปอันที่จริงเขานอนอยู่บนถังแก๊สพร้อมกับหน้าอกของเขาฉันเกือบจะซ่อนตัวอยู่ด้านหลังหมวกของแฟริ่งเพื่อลดภาระทางอากาศพลศาสตร์

กีฬายังรวมถึงสิ่งที่เรียกว่าซูเปอร์ไบค์ซึ่งเป็นรุ่นพี่น้องที่ทรงพลังกว่าพร้อมด้วยอากาศพลศาสตร์ที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น

มอเตอร์ไซค์ออฟโรด

รถสองล้อทุกประเภทข้างต้นให้ความรู้สึกดีในสภาพแวดล้อมในเมืองและบนยางมะตอยที่ดี ด้านล่างนี้เราจะพิจารณาเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดีและไม่มีเลย ผู้ที่ชื่นชอบการขี่ประเภทนี้ไม่ได้ลดลง แต่รถจักรยานยนต์เองก็เปลี่ยนไป ทิศทางใหม่แตกหน่อจากกลุ่มหลักชื่อและคำศัพท์ทวีคูณ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในรูปแบบต่างๆเราจะแบ่งรถมอเตอร์ไซค์ออฟโรดออกเป็นกลุ่ม

วิบาก

ตามชื่อแล้วนี่คือเทคนิควิบากนั่นคือการแข่งรถข้ามประเทศ นี่คือบรรพบุรุษของสายพันธุ์ดังนั้นหากต้องการพูดถึงรถจักรยานยนต์

จักรยานวิบากนั้นเข้มงวดเมื่อเทียบกับรถทางเรียบ ในระหว่างการแข่งขันภารกิจหลักอย่างหนึ่งคือการทำให้โครงสร้างเบาลงเนื่องจากรถครอสไบค์แบบคลาสสิกไม่มีไฟส่องเฉพาะหัวไม่มีไฟหยุดไม่มีกระจกไม่มีท้ายรถ

ท่อไอเสียถูกยกขึ้นเพื่อลดโอกาสเสียหายหากทำหล่น

เบาะนั่งถูกเลื่อนไปข้างหน้าโดยบางส่วนอยู่ด้านบนของถังแก๊ส ทำให้ความพอดีของนักกีฬาสะดวกสบายยิ่งขึ้นและทำให้ใช้งานล้อได้ง่ายขึ้น

ระยะห่างของส้อมด้านหน้าเพิ่มขึ้นเพื่อรองรับการกระแทกและรูโดยเฉลี่ย 250-300 มม.

สำหรับการข้ามจะใช้ความเร็วสูงและการขับขี่บนเส้นทางวงแหวนที่นักแข่งรู้จัก โหมดการขับขี่เกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วที่คมชัดและการลดความเร็วที่คมชัดเท่า ๆ กันดังนั้นเครื่องยนต์จึงต้องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพที่รอบต่อนาทีสูงโดยให้อัตราเร่งที่รวดเร็ว จักรยานวิบากมีความไวต่อการเคลื่อนไหวใด ๆ ของนักบินด้วยคันเร่ง ที่ความเร็วต่ำและปานกลางการขับขี่ด้วยเทคนิคดังกล่าวไม่สะดวกสบายนัก กล่าวโดยสั้นรถจักรยานยนต์วิบากเป็นยานพาหนะเฉพาะกลุ่มที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

เครื่องยนต์ครอสไบค์แบบคลาสสิกคือเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวแม้ว่าผู้ผลิตหลายรายจะเปลี่ยนกลับไปใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะหลังจากปี 2000

ดอกยางของล้อมีความลึกและมีลิ้นที่ดุดัน
ขนาดล้อแตกต่างกัน ล้อหน้า 18 นิ้วล้อหลัง 19 มีดอกยางลึกน้อยกว่า การผสมผสานนี้ช่วยให้มีเสถียรภาพและความเสถียรมากขึ้นในการจัดการด้วยความเร็วสูง

เนื่องจากไม่มีไฟหน้าไฟด้านข้างและกระจกจึงไม่อนุญาตให้ใช้รถจักรยานยนต์ข้ามประเทศบนถนนสาธารณะ พวกเขาไม่ได้ลงทะเบียนกับตำรวจจราจรและไม่ถือว่าเป็นยานพาหนะ ดังนั้นรถจึงมาถึงจุดเริ่มต้นโดยการขนส่งสินค้าหรือรถพ่วง

เนื่องจากดอกยางแคบและส้อมหน้าสูงการขับขี่บนถนนที่ติดตั้งจึงไม่สะดวกและไม่ปลอดภัย

ความจุถังแก๊สยังลดลงเพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของจักรยาน โดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ 6-8 ลิตร ไม่จำเป็นต้องมีเพิ่มเติมสำหรับการมาถึง

เอนดูโร่

ความต่อเนื่องและการพัฒนาสายรถออฟโรด รถมอเตอร์ไซค์คลาส Enduro เข้าร่วมในการแข่งขันออฟโรดที่เกี่ยวข้องและยังถูกใช้โดยผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ในมุมที่ขรุขระของธรรมชาติ เมื่อคำนึงถึงคุณสมบัติเหล่านี้ได้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของจักรยาน

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ครอสเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ความเร็วต่ำดึงอุปกรณ์ได้อย่างมั่นใจด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง พลังน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรถข้ามประเทศ แต่ตามสภาพการใช้งานจักรยานไม่ต้องการพลวัตเช่นนี้และอาจเป็นอันตรายได้

มุมส้อมลดลง สำหรับจักรยานวิบากล้อจะเคลื่อนไปข้างหน้ามากขึ้นเพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นโดยเสียค่าใช้จ่ายในการหลบ

สำหรับ enduro การข้ามความเร็วสูงไม่ใช่เรื่องปกติดังนั้นความคล่องแคล่วจึงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง

การเดินทางหรือการแข่งขันแบบออฟโรดนั้นยาวนานกว่าการข้ามประเทศมากเนื่องจากปริมาตรของถังแก๊สเทียบได้กับรถคลาสสิกและ 15-20 ลิตรขึ้นอยู่กับรุ่น

Enduro มาพร้อมกับเลนส์ที่จำเป็นทั้งหมด: ไฟหน้าขนาดตัวบ่งชี้ทิศทาง รถจักรยานยนต์ประเภทนี้ได้รับการรับรองและอยู่ภายใต้การจดทะเบียนและยังได้รับอนุญาตบนถนนสาธารณะ

แยกประเภทของรถจักรยานยนต์ "ดูอัลสปอร์ต" ควรมีการเน้น เป็น enduro ที่ดัดแปลงมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดและเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายบนท้องถนน ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นอย่างเข้มงวดน้อยลงเลนส์ทั้งหมดมีอยู่อย่างสมบูรณ์มีที่สำหรับผู้โดยสารและที่วางเท้าสำหรับเขา

เครื่องยนต์ยังแตกต่างจากรุ่นสปอร์ต ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจากการแข่งขันเนื่องจากกำลังไฟฟ้าลดลงและความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเนื่องจากโหมดการทำงานทำให้ชิ้นส่วนมอเตอร์สึกหรอน้อยลง

อุปกรณ์มอเตอร์ไซค์

นอกจากม้าเหล็กแล้วผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ยังต้องการสิ่งของเพิ่มเติมอีกมากมายตั้งแต่เสื้อผ้าพิเศษไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นและมักจะป้องกันการบาดเจ็บในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย

โดยทั่วไปอุปกรณ์และตัวเลือกเป็นหัวข้อสำหรับการตรวจสอบที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิงเนื่องจากมีอุปกรณ์หลากหลายประเภทและความแตกต่างของการใช้งาน ดังนั้นเราจะแสดงรายการอุปกรณ์เสริมเหล่านั้นสั้น ๆ ที่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เมื่อออกเดินทาง

หมวกกันน็อค

รายการอุปกรณ์ที่จำเป็นการขี่โดยไม่ได้หมายความว่าจงใจทำให้ชีวิตของคุณตกอยู่ในอันตราย หมวกกันน็อคสามารถเปิดปิดและแยกส่วนได้ (เมื่อกระบังหน้าสูงขึ้นพร้อมกับด้านล่างของหมวกกันน็อค)

สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดหมวกกันน็อคแบบปิดที่มีกระบังหน้าเหมาะที่สุดซึ่งจะป้องกันกิ่งไม้ก้อนหินขนาดเล็กและโคลนกระเด็น

ราคาหมวกกันน็อคมีความผันผวนค่อนข้างมากขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและวัสดุที่ใช้ แต่ฉันอยากจะเตือนผู้ซื้อว่าอย่าพยายามประหยัดเงิน หมวกกันน็อคเป็นโอกาสของคุณที่จะรอดชีวิตจากอุบัติเหตุและสายตาสั้นอย่างยิ่งที่จะช่วยชีวิตมัน

เสื้อผ้า

ต้องมีเสื้อผ้าพิเศษสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด กันน้ำกันลม ทนต่อการแตกหักจากกิ่งไม้การเผชิญหน้าบนถนนออฟโรดแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยง

รองเท้า

รองเท้าบูทหรือรองเท้าผ้าใบปกติจะไม่ทำงาน เมื่อขี่ม้าสิ่งสำคัญคือต้องปกป้องเท้าและข้อเท้าและต้องประคองขาให้แน่นเพื่อลดโอกาสในการบาดเจ็บ

การป้องกัน

ซึ่งรวมถึงสนับเข่าสนับศอกสนับแข้งถุงมือเสื้อป้องกัน (หรือที่เรียกว่า "เต่า")

อย่าละเลยอุปกรณ์ป้องกันเข้าใกล้การเลือกและคำแนะนำของที่ปรึกษาอย่างรอบคอบและอย่าลืมทดลองใช้ก่อนซื้อ สภาพร่างกายและคุณสมบัติของร่างนั้นแตกต่างกันไปสำหรับทุกคนและมันจะน่ารำคาญมากหากเพื่อนที่สั่งซื้ออุปกรณ์ราคาแพงทางอินเทอร์เน็ตเริ่มกดหรือถูในการเดินทางไกล

สุดยอดมอเตอร์ไซค์ออฟโรดประจำปี 2020

บทวิจารณ์ประกอบด้วย:

ซูซูกิ V-STROM 1050

รถมอเตอร์ไซค์รุ่นปรับปรุงเป็นของคลาส "tourenduro" กล่าวคือได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะไกลบนพื้นที่ขรุขระโดยสามารถเข้าถึงถนนลูกรังและยางมะตอยเรียบ จักรยานคันนี้ผสมผสานคุณสมบัติของรถ SUV ที่ดุดันและรถมอเตอร์ไซค์ทัวริ่งเข้าด้วยกันได้อย่างมั่นใจบนทางเรียบและไม่มีถนนเลย
รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบรูปตัววีปริมาตร 1,037 ลูกบาศก์เซนติเมตร

กำลัง: 107 แรงม้า

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ตอบสนองต่อแรงบิดที่นุ่มนวลขึ้นในช่วงรอบรอบที่เพิ่มขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ในรอบสูงเครื่องยนต์ยังคงรักษาแรงฉุดซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อเอาชนะอุปสรรคและทางลาดชัน

Suzuki V-Strom 1050 เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัย
ซึ่งรวมถึงการควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมแรงฉุดการควบคุมแรงฉุดและการเพิ่มแรงเฉื่อยเพื่อให้แน่ใจว่าการระบายความร้อนมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วสูง

แดชบอร์ดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวบ่งชี้หลักทั้งหมดจะถูกนำออกมา: ความเร็วการสิ้นเปลืองน้ำมันระบบอัจฉริยะที่เปิดอยู่ ระบบยังมีเนวิเกเตอร์ในตัว

อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการคุณยังสามารถใช้อุปกรณ์ของบุคคลที่สามสำหรับแหล่งจ่ายไฟซึ่งมีเอาต์พุต USB แยกต่างหากที่ขับเคลื่อนจากเครือข่ายออนบอร์ด

โมเดลนี้ผลิตขึ้นโดยมีการปรับเปลี่ยนสามแบบ:

  1. V-STROM 1050 เป็นล้ออัลลอยมาตรฐาน ไม่รวมระบบควบคุมแรงฉุดและระบบควบคุมเบรกหน้าอัจฉริยะเมื่อลงจากรถ
  2. V-STROM 1050XT เป็นการดัดแปลงแบบออฟโรดซึ่งประกอบด้วยล้อซี่ล้อ, กระจกบังลมแบบปรับความสูงได้, พวงมาลัยป้องกันมือ, โรลบาร์
  3. V-STROM 1050XT Adventure มาพร้อมกับพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้

น้ำหนักของจักรยานคือ 236 กก. ตามมาตรฐานและ 247 ในรุ่นขยาย น้ำหนักอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้ง

ซูซูกิ V-STROM 1050

ข้อดี:

  • เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้
  • มีตัวเลือกให้เลือกมากมาย

ข้อเสีย:

  • อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากช่วยลดความน่าเชื่อถือเมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย
  • ราคาสูง.

REGULMOTO SK 200GY-5

รุ่นยอดนิยมจากประเทศจีน แน่นอนว่ามันจะสูญเสียประสิทธิภาพของ Suzuki แต่ได้รับราคา จักรยานคันนี้มีราคาถูกกว่าของญี่ปุ่นเกือบ 8 เท่าซึ่งทำให้เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง

Regulmoto สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนถนนสาธารณะและออฟโรด แต่ระดับความสะดวกสบายในการขับขี่บนพื้นคอนกรีตหรือยางมะตอยนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากหลังจากนั้นระบบกันสะเทือนได้รับการปรับให้เข้ากับการกระแทกและการกระแทกมากขึ้น

กำลังเครื่องยนต์: 13.6 HP
ปริมาณถังแก๊ส: 13 ลิตร
ความเร็วสูงสุดที่ประกาศคือ 130 กม. / ชม.
ดิสก์เบรกหน้าแบบดรัมหลัง
น้ำหนักรถจักรยานยนต์: 118 กก.

REGULMOTO SK 200GY-5

ข้อดี:

  • ราคาถูก;
  • น้ำหนักเบา
  • สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อเสีย:

  • เครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางพัฒนาแรงบิดไม่เพียงพอซึ่งอาจกลายเป็นปัญหาเมื่อต้องลุยเนินสูงชัน
  • เบรกหน้ามีความคมและใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย

ไอบิส TTR250R

อันดับที่สามคือ enduro รุ่นประหยัดของผู้ผลิตจีน ในขณะเดียวกัน บริษัท ก็อยู่ในตำแหน่งของรัสเซีย แต่อย่าปล่อยให้เรื่องนี้ทำให้คุณเข้าใจผิด - นี่คือประเทศจีนที่บริสุทธิ์

รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียว 15.6 แรงม้า

เช่นเดียวกับตัวแทนส่วนใหญ่ของชนเผ่าออฟโรดเริ่มต้นด้วยสตาร์ทเตอร์อย่างไรก็ตามมีการเพิ่มสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าเพื่อความสะดวกในการใช้งานในเมือง
โครงเป็นเหล็กซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักรวมของโครงสร้างซึ่งเท่ากับ 132 กก. ในสถานะที่ติดตั้ง

ปริมาณถังแก๊ส: 12 ลิตร
ประเภทเบรก: ดิสก์เบรกที่ด้านหลังและด้านหน้า
ความเร็วสูงสุดที่ประกาศ: 110 กม. / ชม.

IRBIS TTR250R ทำได้ดีในสภาพออฟโรดระดับปานกลาง กำลังเครื่องยนต์ต่ำไม่อนุญาตให้ขึ้นทางชัน นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะละเว้นจากการเดินทางทางน้ำเป็นเวลานาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้รับการป้องกันอย่างดีจากน้ำและอาจล้มเหลวได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเบื้องต้น
ยางบนรถจักรยานยนต์มีความเหนียวและมีดอกยางที่ดุดันดังนั้นการขับขี่บนยางมะตอยจึงไม่สะดวกสบายมากนัก

ไอบิส TTR250R

ข้อดี:

  • ดิสก์เบรกที่ล้อหน้าและล้อหลัง
  • เพลาสมดุล
  • สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
  • การป้องกันมือ
  • การเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน

ข้อเสีย:

  • บังโคลนหน้าเปราะบาง;
  • กำลังเครื่องยนต์ต่ำ

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

อันดับที่สองเป็นผลิตภัณฑ์ของหนึ่งในเรือธงในการผลิตรถจักรยานยนต์ออฟโรด รถรุ่นในตำนานอย่างแท้จริงซึ่งถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกันมาจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของฮอนด้า วิศวกรของ บริษัท กำลังปรับปรุงโมเดลยอดนิยมอย่างต่อเนื่องโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของรุ่นก่อนหน้านี้

Twin Adventure Sports ผสมผสานความดุดันของ enduro เข้ากับความสะดวกสบายของจักรยานทัวริ่งผ่านระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งอย่างชาญฉลาด
ระบบกันสะเทือนมีโหมดการทำงานที่ปรับได้สี่แบบ - นุ่มกลางแข็งแบบออฟโรด เพียงพอสำหรับสภาพถนนและรูปแบบการขับขี่ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามวิศวกรได้จัดเตรียมการปรับโหมดกันสะเทือนแบบแมนนวลให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ความเป็นไปได้ของการเดินทางไกลยังระบุด้วยถังที่มีความจุ 24.8 ลิตร
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 2 แถว 8 วาล์ว
ปริมาตร: 1084 ซีซี
กำลัง: 102 HP
ล้อ: ตะกั่วพร้อมขอบอลูมิเนียมดิสก์หน้าเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 นิ้วดิสก์หลัง 18.

วิศวกรของ บริษัท ยังดูแลเรื่องการขับขี่ที่สะดวกสบายในการเดินทางไกล ระบบควบคุมความเร็วคงที่เป็นแบบมาตรฐานเช่นเดียวกับเบาะนั่งและแฮนด์แบบอุ่น
นอกจากนี้ยังมีการเรียกใช้ระบบสำหรับการยกล้อหลังการควบคุมการหมุนการเตือนการเบรกฉุกเฉิน ABS เพื่อควบคุมสถานการณ์รอบตัว

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

ข้อดี:

  • มอเตอร์ทรงพลังพร้อมระบบควบคุมโหมดการทำงานแบบอิเล็กทรอนิกส์
  • การจัดการที่ดีเยี่ยม
  • ความปลอดภัยระดับสูง
  • ถังน้ำมันขนาดใหญ่
  • ตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย

ข้อเสีย:

  • ราคาสูง;
  • ความยากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

คาวาซากิ KX250

บรรทัดแรกของการจัดอันดับเป็นของ enduro ของญี่ปุ่น รุ่น KX250 ไม่ได้ผลิตในปีแรก แต่ในปี 2020 วิศวกรได้ออกแบบหน่วยและรูปลักษณ์ใหม่อย่างจริงจัง

ภารกิจหลักที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญของญี่ปุ่นคือการลดน้ำหนักเพิ่มพลังและเพิ่มความน่าเชื่อถือ
จักรยานถูกออกแบบมาสำหรับออฟโรดและพื้นที่ขรุขระมากสำหรับการใช้งานบนถนนสาธารณะนั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง แต่ถังแก๊สขนาดเล็กและเครื่องยนต์ที่จุกจิกควบคู่ไปกับระบบกันสะเทือนที่ละเอียดอ่อนทำให้การขับขี่ไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษ

รุ่นปรับปรุงนี้ได้รับเครื่องยนต์ 249 ซีซีสูบเดี่ยว 4 จังหวะ

ในนามของความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นจึงตัดสินใจที่จะกำจัดสตาร์ทเตอร์อิเล็กทรอนิกส์

โช๊คหน้ามีระยะห่าง 310 มม.
ปริมาตรถังแก๊ส 6.4 ล.
น้ำหนักลด: 104.7 กก.

คาวาซากิ KX250

ข้อดี:

  • พลังงานสูงและน้ำหนักเบา
  • สร้างคุณภาพสูง
  • การจัดการที่ดีเยี่ยม

ข้อเสีย:

  • เนื่องจากลักษณะของการควบคุมจึงไม่แนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น
  • ถังแก๊สขนาดเล็ก

หากคุณมีประสบการณ์เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ออฟโรดหรือเคล็ดลับในการเลือกแบ่งปันในความคิดเห็น

ออกความคิดเห็น

กรุณาใส่ความคิดเห็นของคุณ!
กรุณากรอกชื่อของคุณที่นี่